Pumpenventileinheit (Fahereseitig strömt kalte Luft, im Rest des Wagens heiße Luft aus den Düsen). Habe die Pumpenventileinheit tauschen lassen.
Auf die Teile-Nr. achten: 4F1 959 617 B. Es hat auch eine Alte Version des Ventils gegeben, dass mit der Endziffer A ausgeliefert wurde, aber anscheinend wurde technisch etwas geändert, damit das Problem nicht wieder auftritt.

Wechselanleitung Englisch!
http://uberlame.com/a6_tsb/HVAC/Temperature%20different%20between%20front%20driver%20and%20passenger%20sides.pdf

Alternativ kann auch versucht werden die elektromechanischen Ventile zu reinigen, was relativ einfach möglich ist.
Die Ventileinheit ist in der Nähe des Innenraumfilters. Man erkennt sie an zwei silbernen Metall”hütchen”, die mit insgesamt 6 kleinen Torxschrauben festgehalten werden.
Damit kein Druck im Warmwasserkreislauf ist, würde ich warten bis das Auto einigermaßen kalt ist, habe sicherheitshalber noch den Kühlmittelbehälter geöffnet. Danch den Stecker der Spulen der Ventileinheit abmachen, die 6 Schrauben entfernen und die beiden silbernen Abdeckungen durch leichtes hin und herbewegen nach oben abziehen. Eventuell muss man noch die Schelle der nach hinten gehenden Kühlerschläuche etwas drehen, damit man die Abdeckung abhnehmen kann. Als nächstes den Metallkolben, der in den gelben Spulen mittig sitzt entfernen und aufpassen, dass die Feder und der Kupferdichtring nicht verloren gehen. Evtl. bleibt der Kupferdichtring auch in den Spulen liegen, dann einfach liegen lassen und beim Ausbau der Spulen achten, dass er nicht verloren geht. Die Spulen wieder durch leichtes bewegen nach oben abheben, aber vorsicht, es hängen beide Spulen zusammen mit der Buchse des Steckers, also die gesamte Stecker-Spuleneinheit abheben. Die Metall platten entfernen und den darunterliegenden Messingkegel am Platikstift entfernen.
Bevor die Teile gereinigt werden, sollte man mal alles im trockenen Zustand zusammenbauen und als Vergleich den Kraftaufwand merken, wenn der Kolben (gegen die Federkraft) bewegt wird. Das Interessante ist, dass bei mir die Teile kaum sichtlich verdreckt oder verkalkt waren. Aber durch die unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten bei höheren Umgebungstemperaturen gepaart mit einer dünnen Kalkschicht war dann der Reibwiderstand manchmal zu hoch, dass das Ventil nicht richtig funktionierte.
Sämtliche Teile – bis auf die Spulen – gründlich reinigen. Z.B. in Wasserbad mit Coregatabs oder Citronensäure gegen die Kalkablagerungen. Habe an einigen Stellen mit Haushaltsstahlwolle die Reibstellen verringert. Es sollten danach keine sichtbaren Ablagerungen mehr vorhanden sein und alles wie hochglanzpoliert aussehen.
Bevor das ganze wieder zusammengebaut wird, am besten nochmal im trockenen zusammenbauen und den Kolben bewegen, er sollte jetzt nicht mehr hackelig sein und stocken. Falls doch, kann man noch etwas Teflonsprach an den Kolben plazieren, an der die Gummidichtung abdichtet um die Reibung zu reduzieren.
Danach alles wieder zusammenbauen und bei mir läuft die Klimaanlage nun seit mehreren 10tkm ohne Probleme.
Zeitaufwand für den Ausbau ca. 5 Min, Reinigung 1h, und Zusammenbau nochmal 5 Min.
PS: Die immer wieder zitierten Späne konnte ich noch nicht entdecken, die müssten auch verdammt groß sein bei den Öffnungen der Ventile.