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VCDS ist NICHT erforderlich! Hiddenmenü öffnen –> DIAG SETTINGS –> HU CODIERUNG –> Standby-Bild –> 0=Standard MMI 1=S6 2=S5 3=RS6 4=RS danach ganz unten auf Änderungen übernehmen. (WICHTIG!!!) Bildschirmänderung ist nur ab MMI-Version 5570 möglich!Bei ältern Versionen steht “Engeneering Mode”??…
Hier die Teilenummern für die Verschiedenen MMI 2G Software-Versionen. In Klammern findet ihr jeweils den Termin ab welchem die jeweilige Version verfügbar war. Die CDs könnt ihr einfach über den Teilevertrieb bei jedem Audi-Händler bestellen. Der Preis liegt bei ca. 5 EUR. Lasst euch also nicht von überteuerten Angeboten bei Ebay & Co. über den […]
Knarz-, Knack-, Klapper & Quietschgeräusche im Wageninnenraum Bekannte d.h. öfter auftretende Quellen von Knarz- und Klappergeräuschen im Innenraum sind: Armaturenbrett Knacken bei Unebenheiten oder auch beim Bremsen oder auch bei grösseren Temperaturschwankungen durch die Klimaanlage. Dies kann unterschiedliche Ursachen haben, eine Abhilfe kann der Fachhändler durch z.B. Austausch der Aluzierblenden erreichen falls diese schlecht […]
Eintrag 1 Die Geräusche werden vom Kettenspanner Trieb C verursacht. Nach dem Abstellen kann der Motor so stehen bleiben, dass die Nockenwelle Rückstellmomente auf die Kette überträgt. Dadurch wird das Öl aus dem Kettenspanner gedrückt und der Spanner fährt ganz ein. Beim Start kommt es dann zur Berührung der Spannschiene zum Gehäuse bis der Spanner […]
Folgender Tip ist auf eigene Gefahr! MMI 2G Servicemenü / Hidden Menü Es ist nicht bekannt, was dieses versteckte Menü genau macht. Daher ist es nicht auszuschliessen, dass auch etwas verstellt oder – noch schlimmer – kaputt gemacht werden kann. Das sogenannte Service Menü (Hidden Menü) muß man per VCDS freischalten: STG 07 (Anzeige-/Bedieneinheit vorn, […]
Motor Getriebe: Nun, es gibt sehr beeindruckende Videos mit dieser Motor-Getriebe-Kombi. Allerdings war ich anfänglich eher enttäuscht. Träge und schlapp gegenüber dem 3,2 FSI mit TT. Aber nach einer Weile ergab sich dann ein etwas differenzierteres Bild. Der 2,4 ist im unteren Drehzahlbereich etwas laufruhiger (besonders im Stand) als der 3,2FSI. Ab etwa 3.000 U/min […]
Motor & Getriebe A6 3.0 Quattro TT Sport vrs. A6 2.4 MT. Vorweg: Leider habe ich keinen 2.7er bekommen, dann hätte man mal in der selben Leistungsklasse vergleichen können. So ist der Vergleich dann zwar natürlich etwas ungerecht, manchmal steht man auch vor der Entscheidung ob sich ein 3 Liter gegen den 2.x Liter […]
Bremsbeläge Hinten wechseln Bremsbeläge codieren Steuergerät Grundeinstellung STG 53 (Feststellbremse) auswählen STG Grundeinstellung -> Funktion 04 Messwertgruppe 006 (Bremsen schließen) Messwertgruppe 007 (Bremsen öffnen) Messwertgruppe 010 (Funktionsprüfung) Die Bremse öffnet und schließt 3 mal. Messwertgruppe 020 (Neigungswinkel-Sensor kalibrieren) Info Neigungssensor Kalibrieren Das Fahrzeug muss in Fahrtrichtung auf einer ebenen Fläche stehen und darf weder erschüttert, […]
Ölundichtigkeit an Kurbelgehäuseentlüftung http://www.motor-talk.de/bilder/oel-aus-aufsteigrohr-vom-turbo-g34887903/14022011173-i203756846.html Undichtigkeit am Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch. Abhilfe schafft die Montage einer zusätzlichen Schelle in Verbindung mit einem verbesserten Schlauch. N 91106101 – SCHELLE Preis: 2,44 € incl. 19% Mwst. 059103221AA – SCHLAUCH. Preis: 24,93 € incl. 19% Mwst.
Nachdem mein aktueller A6 2.0 TDI mal wieder in der Werkstatt steht, habe ich jetzt das Vergnügen nach 2 Jahren Audi A6 2.0 TDI und beinahe 10 Jahren diverse 1.9 TDI mal einen brandneuen A6 2.0 TFSI über mehrere 1000 km zu steuern. Aus diesem Grund möchte ich hier meine Eindrücke wiedergeben für all jene, […]
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